PRESA MAGHIARĂ: NUMAI ÎN ROMÂNIA SE PUTEA ÎNTÂMPLA AȘA CEVA

Un articol recent al publicației maghiare VG a scos la lumină o situație incredibilă legată de infrastructura rutieră din România. Concret, a fost anunțată deschiderea unui nou tronson de aproape 50 de kilometri al autostrăzii A7, deși lucrările nu sunt complet finalizate. Această decizie ridică semne de întrebare, deoarece a fost luată cu scopul de a evita pierderea finanțării europene, ceea ce subliniază modul discutabil în care sunt gestionate proiectele de infrastructură în țară.

Tronsonul Focșani-Adjud a fost inaugurat marți, facilitând astfel circulația neîntreruptă pe o distanță de 250 de kilometri între București și Adjud. Această realizare a dus rețeaua de autostrăzi din România la un total de 1.416 kilometri, dintre care 146 de kilometri au fost finalizați în anul 2025. Totuși, organizația Pro Infrastructura, care monitorizează investițiile în domeniul transporturilor, a subliniat că tronsonul nu este complet funcțional, având zone de odihnă nefinalizate și alte proiecte suspendate pentru a prioritiza acest tronson.

UMB A SACRIFICAT ALTE PROIECTE PENTRU FINALIZAREA A7

Construcția autostrăzii A7 este realizată în principal de grupul UMB, care a fost nevoit să sacrifice alte proiecte paralele pentru a finaliza tronsonul Focșani-Adjud în termenul impus. Ciprian Șerban și Dorinel Umbrărescu, personalități marcante în acest domeniu, au subliniat importanța strategică a acestui tronson, descriindu-l ca un coridor modern menit să transforme radical mobilitatea în regiune.

Cu toate acestea, deschiderea tronsonului nu a fost lipsită de incidente. La doar câteva ore după inaugurare, s-a produs un accident în care două persoane au fost rănite, acest fapt ridicând întrebări cu privire la siguranța infrastructurii. De asemenea, Pro Infrastructura a subliniat că autostrada A7 ar fi trebuit să ajungă deja în zona Pașcani conform contractelor semnate în 2022, iar finalizarea tronsonului lipsă de 120 de kilometri până la sfârșitul anului 2026 devine din ce în ce mai incertă.

UNELE ȘANSE DE A RESPECTA TERMENELE UNIUNII EUROPENE

Cu toate aceste controverse, există totuși o șansă de a respecta termenele stabilite de Uniunea Europeană și de a utiliza integral fondurile de recuperare disponibilizate. Antreprenorul responsabil cu construcția trebuie să deschidă noile tronsoane în etape, iar în aceste condiții, A7 ar putea ajunge în orașul Roman până în luna august, fără a pierde astfel fonduri europene vitale.

PROTESTE ÎN 2018-2019 PENTRU AUTOSTRADA MOLDOVEI

Guvernul român a accelerat proiectul autostrăzii A7 ca răspuns la protestele din București din perioada 2018-2019. Atunci, șoferii moldoveni au cerut construcția unei autostrăzi în regiunea de est pentru a reduce decalajul economic existent. Protestatarii au solicitat inițial realizarea autostrăzii A8, cunoscută ca „Autostrada Unirii”, care ar crea o legătură rapidă între Moldova și Transilvania. Totuși, autoritățile au decis să prioritizeze A7, considerând că aceasta poate fi finalizată mai repede.

A8, ÎNCĂ DEPARTE DE FINALIZARE

Până în prezent, niciun tronson al autostrăzii A8 nu a fost finalizat, deși contractele pentru proiectarea și construirea tuturor tronsoanelor montane au fost semnate. Lucrările au început pe secțiunile Târgu Mureș-Miercurea Ciuc și Pașcani, dar traversarea completă a Carpaților Orientali se preconizează că va dura încă mulți ani.

Sursa: www.mediafax.ro/externe/presa-maghiara-asa-ceva-numai-in-romania-se-putea-intampla-23663529

Sursa: clujteams.ro/externe/presa-maghiara-numai-in-romania-se-putea-intampla-asa-ceva/